Al Autogas se consolida como el principal combustible alternativo en España

Las cifras no dejan lugar a la duda. El autogas y los combustibles alternativos están de moda y su crecimiento no cesa.

Las cifras no dejan lugar a la duda. El autogas y los combustibles alternativos están de moda y su crecimiento no cesa. El último dato es una prueba más: las matriculaciones de automóviles con combustibles alternativos y eléctricos en nuestro continente se situaron en casi 460000 unidades desde enero hasta septiembre del presente año. Para ser más exactos, 458683 nuevos coches en Europa, lo que supone una subida del 21,9%, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles.

Además, en el tercer trimestre del ejercicio, las entregas de este tipo de modelos alcanzaron un volumen de 141276 unidades en el mercado europeo, lo que supone un 15,6% con respecto a las 122188 unidades vendidas en dicho periodo de 2014.

Y si nos centramos en los datos de nuestro país, más de lo mismo. Recordemos los datos que sacamos recientemente, que muestra que, en España, el autogas se consolida como el primer combustible alternativo, con un crecimiento del 19% durante el primer semestre del presente año con respecto a 2014. Y no solo eso, sino que el consumo de autogas ha experimentado un crecimiento del 117% en los últimos cinco años.

Unos datos que confirman la buena salud por la que actualmente pasa el sector de los combustibles alternativos. Una opción por la que cada vez más conductores se decantan y no solo por el ahorro energético que conlleva sino, además, por las numerosas ventajas para el cuidado del medio ambiente. Así, el autogas es el combustible alternativo más utilizado no solo en España sino también a nivel mundial, con más de 25 millones de vehículos circulando en la actualidad.

Fuente: AOGLP

Read more »

Francia aumentará la fiscalidad al diesel para favorecer a la gasolina

El primer ministro francés, Manuel Valls, señaló hoy que la fiscalidad del diesel irá aumentando progresivamente en los próximos dos años, con el objetivo de igualar su precio al de la gasolina, un carburante menos contaminante.

En declaraciones a la televisión BFMTV, el jefe del Gobierno aseguró que esta medida persigue reducir la cantidad de vehículos alimentados por diesel porque “en las ciudades hay un problema de calidad del aire”.

Valls reconoció que la medida se toma en vísperas de que París acoja la cumbre del clima de la ONU (COP21), que consideró “un momento clave para que el mundo tome conciencia sobre los problemas climáticos”.

El Ejecutivo reducirá los dos próximos años un céntimo por litro la fiscalidad de la gasolina y aumentará en la misma cantidad la del diesel.

En cinco años, el Gobierno espera que el precio de ambos combustibles sea similar, mientras que actualmente el diesel se beneficia de una fiscalidad hasta 20 céntimos menor que la gasolina.

En la actualidad, seis de cada diez franceses apuestan por el diesel, que representa el 80 % del carburante que se vende en el país.

Hace diez años, 8 de cada 10 vehículos que se vendían eran diesel, según los datos oficiales.

El Ejecutivo indicó que utilizará el dinero recaudado por la subida de los impuestos del diesel para reducir la presión fiscal de los contribuyentes más modestos.

Por otro lado, Valls confirmó que se multiplicará por dos, hasta los 1.000 euros, la prima que se paga a los propietarios de un vehículo diesel de más de diez años que lo cambien por otro de gasolina. 

Read more »

La era diésel toca su fin.

Los coches de gasóleo, dos de cada tres de los que se matriculan en España, se enfrentan a un porvenir incierto. La creciente suciedad del aire en las grandes ciudades los sitúa en el punto de mira de políticos y ecologistas. La decisión del Ayuntamiento de París de prohibir su uso en un plazo de un lustro va a marcar un antes y un después en la política contra la contaminación de las áreas urbanas europeas. El ejemplo empieza a cundir en otras grandes capitales de la UE: Londres ha habilitado ayudas a los conductores que sustituyan su vehículo de gasóleo por otro menos contaminante y los socialistas madrileños han pedido que se adopten medidas similares a las de París para que desaparezcan del tráfico urbano en el horizonte de 2020.

De héroes a villanos. El futuro de los diésel se parece mucho al de los protagonistas de muchas de las antiguas novelas de vaqueros. Potenciados durante las dos últimas décadas por la industria y las administraciones, todo apunta a que su periodo de esplendor toca a su fin. Francia ya ha anunciado la introducción de nuevos impuestos sobre el gasóleo. De momento serán dos céntimos por litro aunque nadie duda de que la tasa marcará una tendencia que no tardará en colocar su precio por encima del de la gasolina. El mercado del automóvil del país vecino ya ha intuido la jugada y el porcentaje de ventas de los diésel, que alcanzó el 73% en 2012, se redujo hasta el 65% el año pasado. Los concesionarios y los fabricantes hacen sus estimaciones y dan por descontado que el fin de la hegemonía de los propulsores de gasóleo está a la vuelta de la esquina.

A quienes conocieron los toscos y humeantes Perkins que equipaban los taxis españoles en los ochenta les costó asimilar que los propulsores diésel podían llegar a ser tan eficientes como los gasolina. La generación de motores que salió al mercado hace un cuarto de siglo, encabezada por unas siglas, TDI, que terminarían convertidas en leyenda, convenció incluso a los más escépticos de que un coche de gasóleo no solo no traqueteaba sino que incluso podía circular muy deprisa. Los autos diésel, limitados hasta entonces al terreno profesional, empezaron a acaparar mercado.

Boina de polución

Dado que la única contaminación que por entonces preocupaba era el dióxido de carbono (CO2) y dado también que los diésel emitían un 20% menos de ese compuesto que los gasolina, las administraciones mantuvieron una política de precios favorable al gasóleo. La combinación de avances tecnológicos y rentabilidad encaramó a los diésel al primer puesto de la lista de matriculaciones. Todavía hoy representan el 66% de las ventas en el mercado español (datos de 2014), lo que abre un interrogante sobre el futuro a medio plazo de ese ingente parque automovilístico de once millones de unidades sin contar buses ni camiones. Su caída en desgracia obedece a sus malos humos, sobre todo a las partículas (PM) y óxidos de nitrógeno (NOx), dos contaminantes que no están presentes en la gasolina y que son los principales responsables, junto a las emisiones de las calefacciones, de las boinas de polución que se forman en muchos núcleos urbanos durante los anticiclones en invierno.

Aunque los diésel han evolucionado y la contaminación que emiten los de fabricación más reciente se ha reducido de forma drástica, buena parte de los que están en circulación son coches veteranos que expulsan más sustancias nocivas de las aconsejables. “Los estudios de contaminación en las ciudades demuestran que la apuesta de las administraciones por los motores de gasóleo fue una equivocación monumental”, reflexiona Luis Murguía, asesor del Real Automóvil Club. El experto está convencido de que el nuevo marco legislativo que prepara la UE jugará en beneficio de los híbridos y penalizará el gasóleo. “Nos metieron en la cabeza que los diésel eran mejores que los gasolina y ahora, cuando se ha descubierto el error, el que va a pagar el pato va a ser el automovilista”.

Fuente: Las Provincias

Read more »

Convocado el concurso para la explotación de gas natural en Menorca

La Consellería de Economía y Competitividad ha publicado en el Boletín Oficial de las Islas Baleares (BOIB) el procedimiento de concurso para seleccionar una propuesta entre las empresas interesadas en la ejecución y explotación de las instalaciones de distribución de gas natural en Menorca.

El Govern ha explicado que quiere facilitar la llegada y distribución del gas natural en la isla, declarada reserva de la Biosfera, y que a día de hoy no dispone de esta fuente energética eficiente, cómoda, económica y de bajo impacto ambiental, de la que ya disponen Ibiza y Mallorca, interconectadas entre sí y con la península.

El director general de Industria y Energía, Jaume Ochogavía, ha destacado que "la expansión del gas en todas las islas representa un beneficio medioambiental y económico del 30%".

"Con el procedimiento que hemos abierto no habrá costes, ni para el ciudadano ni para las empresas que estén interesadas en la distribución del gas", ha asegurado.

La construcción de la red de distribución de gas en Menorca es también necesaria para crear la demanda de consumo que justifique la construcción del gasoducto submarino Mallorca-Menorca, además de la construcción de un gasoducto entre Cala en Bosch y Maó, infraestructuras contempladas en la planificación estatal de los sectores de electricidad y gas para el periodo 2008-2016, como categoría B y pendientes del estudio de su justificación.

Las empresas distribuidoras que opten al procedimiento tienen un plazo de 40 días para presentar sus ofertas, que obligatoriamente deberán contemplar instalaciones para distribuir gas natural en el casco urbano y el polígonos de Alaior, Ciutadella, Es Castell, Es Migjorn, Ferreries , Maó, Es Mercadal y Sant Lluís.

Después seguirán los procesos administrativos y se tratará de "expandir el gas en el menos tiempo posible", según Ochogavía.

Las propuestas que se presenten en la dirección general de Industria y Energía deberán incluir una memoria-resumen de las instalaciones que tengan previstas para cada zona de expansión del gas, diferenciando entre las de carácter obligatorio y las de carácter voluntario, con las características y planos de ubicación de las instalaciones o plantas de GNL, que incluya soluciones para minimizar el impacto visual.

Las fases, plazos de ejecución y puestas en servicio de las instalaciones, además de los planos con la delimitación de la zona geográfica a suministrar, la identificación de las redes de distribución previstas y la cuantificación del número de metros lineales se han adjuntar a la propuesta.

El director general de Industria y Energía ha señalado que "la baremación prevista permitirá seleccionar el proyecto más adecuado para garantizar un eficiente desarrollo de una amplia red de distribución de gas natural en Menorca con el menor coste por el sistema".

Los criterios para puntuar las ofertas presentadas valorarán el plazo en que se construya la red necesaria para atender el 50% de las viviendas, industrias o locales de cada núcleo de población, asignando la puntuación más alta en el proyecto que contemple la mejor relación entre los puntos de suministro y el plazo más corto para extender la red de distribución.

Además de los núcleos de población obligatorios, se valorará la extensión del gas en Son Bou, Cala en Porter, Cala'n Bosch-sueño Xorriguer, Sa Caleta-Santandria Cala Blanca, Cala'n Blanes, Santo Tomás, Cala Galdana, zonas turísticas de Cuevas Nuevas, S'Algar, Binibeca, San Clemente y Fornells.

La capacidad de almacenamiento de los depósitos para garantizar el suministro y el menor número de instalaciones de almacenamiento son otros criterios que se valorarán.

Por otra parte, se puntuará favorablemente aquellas ofertas que en el tendido de las redes de distribución de gas natural prevean una canalización para incorporar redes de servicios de telecomunicaciones en fibra óptica.

En relación a los plazos de ejecución del proyecto de gasificación, cuando se resuelva el concurso, la empresa adjudicataria deberá realizar las obras en un plazo de cuatro años.

Ochogavía ha destacado el consenso político logrado para llevar el gas natural a Menorca, con el objetivo de "evitar también los problemas del pasado".

Fuente: El Mundo

Read more »

El gas, alternativa ecológica para el coche

Los más viejos del lugar de grandes ciudades de Madrid o Barcelona recordarán aquellos taxis Seat 1500 que llevaban la bombona de butano en el maletero. Más de tres décadas después, algunos Prius circulan impulsados por gas licuado de petróleo (GLP).

El Parlamento Europeo ha aprobado una Directiva para la construcción de infraestructuras de combustibles alternativos, que establece que los Estados miembros de la UE tendrán dos años para diseñar una estrategia de desarrollo para el suministro de combustibles alternativos, entre los que, por primera vez, se ha incluido al autogas, que es como se conoce el GLP pero también al gas natural (GNC y GNL). De hecho, el Gobierno español ha dotado con 1,5 millones de euros de ayudas a la compra de vehículos comerciales impulsados a gas en el Plan Pima Aire.

Pequeño porcentaje

En España, existen más de 30.000 vehículos impulsados por GLP. Es un porcentaje pequeño y "asociado a sectores profesionales", explican desde la Aoglp, la asociación de operadores de gas licuado, dado que "todavía tenemos poco más de 400 puntos de recarga en España".

Estos 30.000 vehículos que circulan con GLP suponen un porcentaje mínimo respecto a los más de 31 millones de coches que circulan por España. El GLP es más barato que la gasolina. Ayer, en las gasolineras de Repsol, el litro de GLP se pagaba a 0,75 euros, mientras que el de gasolina de 95 octanos estaba a 1,29 euros. A pesar de que un coche a GLP gasta un litro más por cada cien kilómetros que el impulsado por gasolina, sale rentable dada la diferencia de precios.

Además, cualquier vehículo de gasolina se puede adaptar por entre 1.200 euros y 2.500 euros en función del automóvil para moverse por GLP y gasolina. De tal modo que, cuando no disponga de un surtidor de gas cercano, podrá circular impulsado por gasolina.

El GLP emite menos CO2 que la gasolina. Sin embargo, mientras petroleras y la mayoría de firmas de automóviles apuestan por el GLP, el Grupo Volkswagen lo hace por el GNC, el gas natural comprimido. EXPANSIÓN comprobó que es más barato que la gasolina. Un Seat Mii, el pequeño utilitario de la marca, necesitó 3,18 kilos de GNC para recorrer 100 km (3,18 euros), mientras que, de gasolina, consumió 5,4 litros (7 euros).

La implantación de los puestos de GNC para el uso del particular será más lenta ya que el coste de instalación (unos 800.000 euros) es mucho más caro que el coste que las gasolineras emplean en poner un surtidor de GLP. No obstante, según José Ramón Freire, presidente de Gasnam, la asociación española de gas natural para la movilidad y ejecutivo de Gas Natural Fenosa, "las necesidades de repostaje se pueden cubrir con postes situados de forma estratégica".

Freire explica, además, que España, debido al retraso en la operatividad del gasoducto con Argelia, cuenta con una flota de barcos y camiones cuya tecnología en tanques criogénicos para el transporte de GNC o GNL (la variante licuada del gas natural) es líder a nivel mundial. Además, el GNC bajará su precio dado que EEUU es autosuficiente debido a la extracción del gas de esquisto, y a que China va a comenzar a extraerlo lo que provocará una mayor oferta.

En cuanto al consumo, el GNC en automoción ya se está empleando en flotas de camiones y en los autobuses urbanos de varias ciudades. En turismos, apenas se cuentan con los dedos de una mano los modelos impulsados por GNC que se comercializan en España.

Fuente: Expansion

Read more »

Baleares, la comunidad donde resulta mas caro llenar el deposito de gasolina

Es un hecho: entre los precios de los carburantes (quien nos iba a decir hace unos años que pagaríamos el litro de diésel a 200 ‘pelas’, ¿verdad?) y loriguroso de los radares la velocidad media ha bajado en España. Y, en consecuencia, también lo ha hecho la siniestralidad. No todo iba a ser negativo.

Vuelvo a las gasolinas. Un estudio de Rastreator.com indica que comparamos y buscamos para intentar llenar el depósito a mejor precio. Las petroleras lo saben y de ahí sus ofertas de fidelización y los descuentos que proponen las grandes superficies, entre otros. Los automóviles nuevos son más eficientes que nunca, pero el presupuesto mensual para combustible ha subido de forma considerable. Viajamos y nos movemos más en coche, muchos viven lejos del trabajo y no les queda otra que cogerlo a diario… Pero, sobre todo, pagamos cara, muy cara, la gasolina: durante la crisis se ha encarecido un 39%, y el gasóleo un 42%.

Como apunte, el Ministerio de Industria, Energía y Turismo señala que el gasto en gasolina ha caído un 0,7% desde enero, pero el de gasóleo se ha incrementado un 1,9%. Otro dato aún más curioso es que en un país tan pequeño como España, comparado con Argentina, Brasil o Estados Unidos, los precios del carburante varían de una comunidad autónoma. Hablamos de entre 9,5 y 11 céntimos por litro, según sea gasolina o gasóleo; casi nada. En esto la gloriosa partición autonómica, cada vez más cuestionada por el ciudadano de a pie, también sorprende.

Y es que el tramo impositivo que decide el gobierno de cada región para el litro de carburante no es el mismo. Luego hay factores añadidos, no para bien, como una competencia, en la práctica, discutible.

De ahí que, según Rastreator.com, la medida de ahorro más popular para un 72% de los conductores españoles sea buscar las gasolineras más baratas, pues el precio oscila entre un 15% y un 20% según la estación. Por comunidades, Baleares es la más cara para llenar el depósito de gasolina (1,48 €/litro) o de gasóleo (1,38 €/litro). Y Navarra la más barata para repostar (gasolina a 1,39 €/litro de media y gasóleo a 1,27 €/litro).

Dicho de otro modo: llenar un depósito de 60 litros de gasolina en las islas sale por 88,8 euros y en la comunidad foral (a 500 km de distancia), por 83,4 euros. Una diferencia de 5,4 euros que, a final de año, se traduce en 130 euros de ahorro, suponiendo que el conductor llene dos veces al mes. Para hacérselo ver…

Fuente: abcblogs.abc.es

Read more »